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向C2C模式开炮:传统车商细数瓜子二手车罪行

时间:2018-02-19 17:19 来源:网络 作者:青山 阅读:

向C2C模式开炮:传统车商细数瓜子二手车罪行

前几天,哈尔滨二手车市场技术总监杨戈撰写了一篇文章,将矛头直指瓜子二手车平台,从传统二手车商的角度出发,质疑C2C模式存在的合理性。
“二手车中介类的主体,本身就是这个行业一个次要的部分,二手车经营类主体才是重要部分。”杨戈认为,“不论是中介类二手车主体,还是经营类的,社会其实都需要,经营类的主体更为社会所需要。而中介类的二手车服务不可能消灭经营类的,所以请不要(C2C二手车平台)喊着要消灭B端。”
根据杨戈的介绍,现在二手车行业的经营主体主要分成四种:一是二手车市场,包下场地,收取场租和门票,国企和私企都有涉及;二是二手车经营公司,以收购和再销售作为经营模式,即重资产模式,资金投入大;三是二手车经纪公司,公司不收购车辆,只涉及中介服务;四是二手车评估公司,能出评估报告。
说明: 二手车电商
小编在了解后认为,像瓜子和人人车这样采用C2C模式进行虚拟寄售来进行二手车买卖的互联网公司,应该属于第三类,属于中介服务类。
杨戈认为,互联网C2C模式,说白了就是互联网虚拟寄售模式,广告所宣传的个人车主直接卖给个人买家,没有中间商赚差价是“撒谎”。其收取的4%的服务费,只是中介费换了一种说法,也并非完全免费。传统车商用精品展厅为电台的听众做实体店的寄售,仅收1%的“中间差价”。
此外,杨戈认为这些互联网二手车公司所说的200多项检测报告,不过是一种吹牛手段。他表示,参照主机厂二手车检测项目制定的检测标准,需要举升机,需要行驶检查,连轮胎防盗螺栓的钥匙是否丢失都要查,加起来才108项,怎么也凑不齐200多项。
 “哈尔滨市政府质监部门在我们市场里投资将近2百万设立的二手车鉴定中心,用了进口设备,也没有259项检测。”杨戈表示。
小编发现,在二手车检测报告方面人人车对外称有249项专业检测,瓜子259项,优信128项,车易拍268项。基本上都高于哈尔滨市政府质监部门投资将近2百万设立的二手车鉴定中心的108项检测数量。
根据数据,2015年中国二手车电商的交易量中,80%由B2C构成,C2C仅仅占了两成,其中,B2C模式号称“解决终端车商卖车需求、车源把控能力强、获利方式多样、成交率高”等优势,而C2C模式则号称有“去除中间经销环节、服务网络广泛、买卖方直接交易使利益最大化、信息更透明”等优势。
专业人士认为,因为国内二手车市场传统车商已经霸占了很多年,对刚进入的新兴互联网企业想要分蛋糕的行为不免有些警觉,但在商言商,传统二手车也并没有那么万恶,互联网二手车更需要脚踏实地,拿出真实力让人心服口服。
以下小编来给大家介绍一下杨戈所撰文中的主要观点:
杨戈是哈尔滨二手车市场市场挂名的技术总监,是市场主办的先锋二手车示范中心的负责人,本文中主要要分享的是关于二手车市场的发展观点。
杨戈有十多年二手车行业的从业经验,所以有足够的底气从二手车行业应该完成的哪些社会职能的角度,从消费者体验的角度,从互联网c2c管理运营的角度,来讨论像瓜子这样的车商到底哪里不行,而那些通过互联网发了大财的达人们,作为二手车行业的门外汉,在进军二手车行业时存在哪些误区。也是也能分析客户,通过瓜子这种c2c会遇到什么问题。
首先从所谓的新型的互联网二手车C2C模式说起,C2C模式正规的说法是互联网虚拟寄售模式,用广告语说是个人车主直接卖给个人买家,还没有中间商赚差价。在传统二手车行业里的说法就是不出钱,不收车,只拼缝,上海话叫做黄牛,只收点佣金,拿点茶水钱,相当于在做公益。
再看看二手车行业有哪些具体分类。按照国家二手车流通管理办法的分类,二手车行业有四种经营主体,一种是二手车市场,就是买一块地,收场租收门票。我们哈尔滨汽车交易市场有限公司是东北最大的二手车市场,是国企,有些地方的市场是私企投资的。第二种经营主体是二手车经营公司,以收购和再销售作为经营模式,这是所说的重资产模式,资金投入大,有新车经销商在做,也有二手车公司,当然个人也可以做也没有人管。第三种经营主体是二手车经纪公司,这种公司不收购车辆,只做中介服务,做的大的就租个展厅做寄售,做的小的就理个板寸晒得黑黢黢地在马路边摇着收车的小牌。第四种主体是二手车评估公司,能出评估报告。做中介拼缝的,多是没有资金,肯定没有在展厅里坐在大班台后面喝茶水的车商高大上。可是时代变了之后,人也变了,那些以前在马路旁边竖着收车小牌的黄牛们,如今靠着互联网这位老大哥,摇身一变成了瓜子和人人车这样的电商巨头,直接省了实体店寄售,开始搞起了网上虚拟寄售。
2014年12月2日,赶集网二手车频道上线了一个“赶集好车”,号称要投入1亿美元进军二手车领域。赶集好车宣布上线时,赶集网CEO杨浩涌宣布“二手车交易的终极模式是C2C”,赶集好车横空出世便是想消除4S店、黄牛、二手车商等中间环节。杨浩涌还说,在传统的二手车交易流程中,从转让车主经过4S店、本地经纪、外地二批、外地零售再到购车用户手里,中间的流通利润高达25%-30%。他们压进价抬出价,还在卖车时掩盖车辆问题。所以,要替天行道,消灭B端。就是消灭传统二手车行业,包括二手车市场、二手车公司,个人的黄牛们。这么一说,就好像传统二手车行业罪孽深重,这个时候需要有人主持正义,为老百姓消灭这个祸害,那么怎么实现这个光荣而又伟大的使命呢?简单,在互联网上弄出一个超级黄牛。
没过几天之后赶集网和58同城合并了,2015年9月赶集好车改名为瓜子二手车直卖网,一个季度就花了2个亿广告费用,12月份瓜子二手车分拆独立。杨浩涌以个人投资人的身份投入了6千万美金。2016年1月据传再次融资2亿美金,2016年要用10亿人民币打市场。瓜子的广告语特别有煽动力,个人车主直接卖给个人买家,没有中间商赚差价。广告里一个韩国美女春情荡漾地从一个帅哥手里买了一款经过了259项检测的二手车。
杨戈接下来细数了瓜子的几宗罪。虽然要说罪确实有些夸张,但最起码瓜子在这几件事上没做对。
第一宗罪,瓜子在广告中说明了没有中间商赚差价,这不是贼喊捉贼吗,瓜子自己收着4%的服务费,它这不就是当上了中间商,赚起了差价吗?
当然了,瓜子也许可以辩解,广告中说没有中间商赚差价,它收的是服务费,不是差价,广告里说的没错啊,跟中间商的差价来比,瓜子的服务费简直就是九牛一毛。而这就是瓜子的第二宗罪,即污名化传统二手车行业。瓜子通过媒体说二手车流通利润高达25%-30%,杨戈认为这完全是空穴来风。假设有一台10万的二手车,瓜子收4000元的服务费,而传统车商只要能赚到5000元就很开心,要想赚2.5万到3万的差价简直是天方夜谭。传统车商是得马上真金白银拿出10万元给个人车主(瓜子是一分钱都不用出),然后要去维修整备、清洗甚至消毒,摆放在门店,然后再给58同城支付推广费用。58赚的钱里面还有瓜子的一份,很多传统车商可能没有认识到,他们付给58同城的钱其实也是在付给要消灭他们的瓜子。这个说起来其实是很有讽刺意味的,说穿了,瓜子的创办人是58的大股东,而58则反过来投资瓜子,消灭二手车商。
大家应该都知道,传统二手车商用精品展厅为车主做实体店的寄售,才敢收1%。瓜子搞个虚拟寄售,车主光把图片挂在网上就收4%似乎是在抢钱了。据报道,各路分析评论都说虚拟寄售收取4%仍然是入不敷出。为什么入不敷出,想想瓜子一个季度的广告就花了2个亿,4%肯定是少啊。但是不管多少,都是瓜子们的经营策略出了问题,不应该为了宣传自己,就攻击传统二手车行业吧,尤其是通过公开造谣和广告暗示的手法为自己铺路,这样不厚道。据说有一个车商,姓谷,都已经50多岁了,算是传统车商里的大哥,他每收一台车,先送到修配厂修好了,清洗了,摆到展位上,还要拎着水桶,各种各样的刷子毛巾,仔仔细细地再刷一遍。有人问谷大哥,多花点钱找一个地方清洗不好吗?他说花多钱也打达不到他要求的整洁程度。都是十万以下的车,赚几千元钱,为了养家糊口过日子。瓜子却非要说他一台车能赚好几万的差价,传统车商能忍吗?虽然杨戈确实是传统车商的代表,但他的这些话也不是胡编乱造出来的,这是市场情况,他的确是从事实出发,用事实说话。杨戈还说如果哪天能发现传统二手车行业的弊端,他也会说出实话。
第三宗罪,还是假话的问题,杨戈这次把矛头指向了瓜子提供的多达259项检测,瓜子的评估书的工作流程是怎样的?评估师跑到个人车主的车库里,拿了个几百元就能买到的漆膜厚度测试仪,拍了几张黑咕隆咚的照片回去,就有259项检测了吗?传统车商参照主机厂二手车检测项目制定的检测标准,需要举升机,需要行驶检查,连轮胎防盗螺栓的钥匙是否丢失都要查,才108项。哈尔滨市政府质监部门在传统二手车市场里投资将近2百万设立的二手车鉴定中心,用了进口设备,也没有259项检测。所以与其说瓜子是在搞检测,倒不如说瓜子的评估师在地下车库里是在给车辆施展魔法,说白了就是在蒙骗广大的老百姓。就这么搞,无条件退车的承诺的确是话说的太大了,不改成有条件退车是不可能的。有条件退车怎么退?4000元服务费之后,再收5000千退车费?根据实例报道,各位通过百度可以知道,那个倒霉的个人买家应该找到广告里那俩帅哥美女哭晕在他们面前。有个俏皮话说,不用举升机的验车都是耍流氓,这话传统车商当然不同意。二手车公司收车,除了特别贵重的车,一般的车也不上举升机。但是二手车公司也不好吹牛说自己有好几百项检测,互联网二手车也不要到处吹牛蒙事。
第四宗罪,损害二手车行业社会功能罪。这个罪听起来是不是挺吓人的,具体什么意思呢?二手车行业有几个重要的社会功能,对社会的车辆周转是非常重要的。一个是价格发现,另一个是资金融通,第三个是车辆性能恢复。虽然这个理论是杨戈个人总结的,但是从经验上来说没有出错,而瓜子在这三个方面都有一定的问题,具体介绍如下。
就价格发现来说,互联网二手车在分析行业痛点的时候,总是喜欢说传统二手车行业价格不透明,这也是个伪命题。现在几乎所有二手车商把车传到58同城上去了,还要怎么透明?只要个人车主到网上去看一看就能知道大概,找几家二手车公司报个价就很清楚了,价格就很透明了。二手车行业资金门槛低,现在二手车商这么多,竞争很激烈,一台车确保有5%的利润肯定有人抢着做。可是瓜子的二手车价格普遍偏高,有些高到了离谱的地步。比如说,去年曾经有个朋友问他那台2011年的纳智捷大7四驱顶配能卖多少钱,杨戈认为找车商卖到13万多点,可是一看网上有台同款的车要价17万,细一看,是瓜子发布的,还有一台12年的要价18万。为什么报了这么离谱的价格,原因应该很简单,瓜子只是中介,不收车,没有价格风险,是原车主要的价格。原车主为什么要这么高,因为他没有同几家二手车公司询价谈判,没有正确认识价格行情。可是瓜子这类的企业同传统车商不一样,他们不管你要价多么离谱,反正我也不出钱收购,他是不会拒绝这个离谱的价格的,反正我评估师都上门来了,必须把这台车挂到自己的网上,然后慢慢地等个人车主发现,真卖不动啊!本来网络虚拟寄售只是二手车行业一个次要的功能,可是广告和业务人员给社会制造了一个假象,好像不需要传统行业了,瓜子们就能包办,结果是个人车主需要花很长的时间才能认识到自己车辆的真实价格。个人买家看着虚高的价格,肯定也是看不懂。就行业的价格发现功能来说,这种寄售方式只能是嘿嘿了。
而关于二手车行业资金融通的功能,互联网企业在这一点上产生了更多的问题。按照原有的操作模式,车主卖完车后立马能从二手车商手里拿到钱,这个钱有可能会被原车主拿去买新车,或者做投资,但是如果是虚拟寄售,一分钱都拿不到。互联网企业自己标榜的就是,它们只搭平台,把赚钱的边际成本减到零,做轻资产项目,而二手车市场,一辆车少则上万的价格,明显是重资产特征,瓜子却偏偏做成了轻资产,那就是自己绝不出钱收车,毕竟要是自己出钱了,就不是互联网企业了,哪怕是做O2O,也是只做哪些上门洗车换油之类的服务,当然这些互联网项目烧了不少钱都死翘翘了。那么二手车行业资金融通的功能谁来做?传统车商罪孽深重,要被瓜子们替天行道消灭掉。互联网巨头们的资金数额惊人,但是谁也不肯去做实体,都是赚巧钱干俏活出身的。瓜子们要是立志消灭B端,是不是就是在破坏二手车行业的资金融通功能。
就二手车行业车辆性能恢复的社会功能来说,互联网二手车只寄卖不收车,也就没有权利和责任把有些损坏的车修好,那卖出去的也就只能是看起来还可以的车了,而那些需要维修的车怎么办呢?瓜子其实也考虑到了,只不过它不是要担这个责任,而是要赚这个钱。那些一眼看不见的待维修问题都等着个人买家自己去修吗?确实,瓜子早就有设计,就是他们要赚修车的钱,这就是4%以外的赢利点了。事实上,这个社会功能最重要,因为个人买家多是不了解车的,个人买家最需要的是一台功能完好行驶安全的车,二手车行业不去完成这个使命,都扔给个人买家,这是非常不负责任的,也是这个行业有没有意义的关键所在。
这四宗罪,说起来话这么多,简单总结一下,就是二手车中介类的主体,本身就是这个行业一个次要的部分,二手车经营类主体才是重要部分。可是互联网二手车创业项目不肯做,不愿意做,嫌弃二手车经营资产太重,风险太大,把自己吹的高大上,可是还要骂传统的二手车行业太不透明,太暴利。这么暴利为什么互联网企业自己不去做?各种风投不是喜欢投资暴利项目嘛。做企业要讲道德,不能一边挑肥拣瘦,一边损人利己,也不能自欺欺人,说自己不赚差价,玩文字游戏。中国的互联网企业历史都不长,可是普遍都有恶性竞争相互抹黑的记录。现在黑到传统二手车行业了,好在二手车行业没有大人物,怎么糟蹋都可以。所以杨戈在这里为传统二手车行业说了几句公道话,也算是一边吐槽互联网二手车企业,还原了二手车行业的事实真相。
再说说第五宗罪,客户体验很差,这个关系到每一个买卖二手车的人。虚拟寄售,车子需要预约才能看到。假如老张要卖车,老李要买车,小瓜子给约双方的时间,一会儿老张时间不方便,一会儿老李时间不方便。遇到堵车,遇到双方临时有其他事情,跑了一半的路也是白跑。双方见面了,也许车外灰尘暴土车里乱七八糟很难看,也许话不投机谈不拢。这个效率真够低。跑一个上午看上两台车就不错了。在哈尔滨二手车交易市场里面,每天都有2千到3千辆车停在展位上,一个上午总可以看上几十台车吧,每台车起码干干净净对得起观众吧。所以,从虚拟寄售的渠道看车和实体店看车,客户体验相差很多。虽然这并不是说每个人在逛二手车市场时体验都很良好,也许很多人都是比较懵逼的,但是最起码效率高,不用和车主约时间约地点的,这个问题其实各位在买二手车的时候也会有亲身体验,大家都心知肚明。
总的来说,无论是像瓜子这样的中介类二手车主体,还是像传统二手车商的经营类主体,都是二手车行业发展所需要的,但是可能后者更符合社会需求。中介类要想让经营类从市场上消失是违反市场规则的,当然不可能实现。说到底互联网二手车一边把传统车商逼上绝路,一边自己也在想着法的赚钱,所以互联网二手车商没有自己所宣传的高尚,传统二手车也不是想象中的纯粹以钱为目的。放眼未来,瓜子二手车要想继续生存下去,必然还是要做到二手车金融上来,就像优信一样,毕竟谁也不能离开市场需求生存。但是就算优信拍开了个好头,但是也还在探索中。未来的二手车市场,需要能够真正为车主和顾客着想的商家,不能把钱光花在广告上,应当实实在在地做好收车、修车、卖车过程中的质量保障,而不是天天想着怎么做网站、怎么融资,可别让二手车这个行业捅破了互联网经济的泡沫。

(责任编辑:青山)

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